С евросредства ще бъде построена жп линия до летище Бургас
Със средства от оперативна програма „Транспорт“ 2014 – 2020 ще бъде построена жп линия до летище Бургас. Това казва в интервю за в. „Стандарт“ генералният директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) инж. Милчо Ламбрев.
Новата жп линия е част от голям проект, който се финансира по оперативната програма – Фаза 2 на модернизацията на жп линията Пловдив – Бургас.
Фаза 1 на проекта Пловдив – Бургас е пред завършване. Сега се подготвя документацията за Фаза 2 и в момента текат процедурите за избор на изпълнители за обновяването на жп участъците Оризово – Скутаре и Завой – Зимница. Индикативната стойност на Скутаре – Оризово (29 км) е 40,4 млн. евро, а на Завой – Зимница (7 км) – 7 млн. евро. Постъпили са 10 оферти, казва шефът на НКЖИ.
За останалите 8 лота по думите му процедурите ще бъдат обявени в най-скоро време. Индикативната стойност на цялата Фаза 2 на проекта Пловдив – Бургас е 320,9 млн. евро, а заедно със строителния надзор, техническата помощ и разходите за археология е 343,6 млн. евро. Ламбрев предвижда до средата на август да бъдат обявени процедурите.
Към Фаза 2 на проекта Пловдив – Бургас са включени и два лота – жп възел Пловдив и изграждане на жп връзка между Летище Бургас и жп гара Бургас.
Първият е на стойност 25,6 млн. евро, а вторият – 28,5 млн. евро.
„Надяваме се заедно с възел Бургас да направим и техническо проектиране на отсечката Бургас – Сарафово и евентуално – до к.к. „Слънчев бряг“. Тази задача ни беше поставена от премиера Бойко Борисов в края на 2015 г. Мисля, че до летище Сарафово ще се справим без проблем. За отсечките Сарафово – Поморие и Поморие – Слънчев бряг обаче ще бъде доста по-сложно, тъй като там ще трябва да се отчуждават земи и със сигурност ще имаме проблеми с хората и екозащитни организации“, очаква той.
Затова НКЖИ планира на първо време линията да стигне до Летище Бургас, за да може влаковете да поемат част от пътникопотока на самолетите. А след това да се работи по линията и до Слънчев бряг.
За работата по участъка София – Септември Ламбрев коментира, че той е особено важен за НКЖИ. В момента тече изборът на изпълнител на инженеринга на първия и най-лек участък София – Елин Пелин. Очаква се до началото на есента да бъде избран един от шестимата кандидати, ако няма жалби.
„Що се отнася до участъците Елин Пелин – Ихтиман и Ихтиман – Костенец, за тях избраните фирми вече изготвят работните проекти. Теренът е тежък, сложен, много са съоръженията, които трябва да се проектират, за да можем да постигнем скорости от 160 км/час, но се надявам, че избраните фирми ще се справят и до началото на август ще имаме готови проекти“, казва той.
Процедурите ще бъдат няколко, тъй като участъците са тежки, за да се справи само един изпълнител. Най-тежък е участъкът Ихтиман – Костенец, тъй като там линията ще трябва да напусне коритото на реката и ще качи билото на планината, за да бъдат постигнати високи скорости.
Приблизителната индикативна стойност на инженеринга (б. ред. – проектиране и строителство) за участъка София – Елин Пелин, е 67 млн. евро. За двата участъка – Елин Пелин – Ихтиман и Ихтиман – Костенец общата стойност е около 507 млн. евро.
А последният участък Костенец – Септември, който е почти равнинен, е около 185 млн. евро.
„Надяваме се по-бързо да сключим договорите, така че до 2020 г. да бъде готова цялата жп линия София – Елин Пелин – Ихтиман – Костенец – Септември“, казва инж. Ламбрев.
Той допълва, че финансирането на отсечката София – Елин Пелин ще бъде по механизма „Свързана Европа“, а на останалите отсечки – по програма „Транспорт“.
НКЖИ освен това планира до октомври тази година да завърши трите лота на жп линията Септември – Пловдив, както и жп възела Симеоновград. „В края на годината ще имаме една напълно модернизирана жп линия от гара Септември до турска/гръцка граница“, заявява експертът.
За линията София – Драгоман той казва, че има избрани изпълнители, които в момента проектират отделните участъци.
Но консорциумът, който проектира отсечката София – Волуяк, заедно с коловозното развитие на Централна гара София, е в затруднено положение, тъй като едната фирма в него е изпаднала в несъстоятелност. Това налага прекратяване на договора и избор на нов изпълнител. Финансирането на участъка София – Волуяк е по „Свързана Европа“.
Средствата за отсечката Волуяк – Драгоман идват от програма „Транспорт“. Там вече проектирането тече, но пък има сериозни проблеми при общественото обсъждане, с несъгласие от страна на населението за трасето.
Строители.бг
